新能源汽车领衔 各方为提振消费出招

　　一方面，截至2022年年底，我国汽车千人保有量226辆，很多家庭未购买汽车，汽车消费还有较大增长空间；但另一方面，与其他国家相比，中国车企数量最多，不少品牌只能“以价换量”，不得不在低盈利甚至亏本卖车中咬牙坚持。

　　一位汽车垂直网站高管曾向记者感慨说：“光与我们合作的品牌就有100多个，全世界还有哪个行业，能够容纳这么多品牌一起竞争？”

　　“只有产品好、技术强、规模大、产出快的头部企业，才能在激烈的市场竞争中生存和发展。”白德表示，自主品牌要抓住在新能源赛道的已有优势，避免“躺赢”的幻想，围绕盈利这个“赛点”，进行大刀阔斧的转变。

　　据测算，今年8月，比亚迪将迎来第500万辆新能源汽车下线，成为全球率先达成这一目标的新能源车企。

　　一组被业内人士津津乐道的数据对比是：从“第1辆新能源汽车到第100万辆新能源汽车”用时13年，从“100万辆到200万辆”用时1年，从“200万辆到300万辆”仅用时半年……过去，比亚迪一次次刷新“加速度”，折射出中国新能源汽车产业崛起的全景。

　　如今，2023“消费提振年”下半场已开启。在提振消费的政策暖风下，在全球绿色出行加速变革的大环境中，中国新能源汽车仍然是拉动消费的主引擎、产业升级的主战场。

　　中青报·中青网记者 许亚杰 来源：中国青年报

　　2023年08月03日 12 版