网约车司机深夜猝死 曾连续出车24天 背后真相实在令人感到惊愕

赵师傅认为，平台的机制基本是在激励、倒逼司机“多跑分”，例如，在线时间长的司机可以获得更高的积分，积分高的司机也会更容易获得平台派单，除此之外，平台对一天不出车的司机还会给予“减分”。

每天出车时间长达十几个小时，赵师傅明显觉得靠跑网约车赚钱变难了。他算了一笔账，如果每天出车收入400元，除去140元的租车费（赵师傅是跟租车公司租用的京牌新能源车），70元充电费，实际净收入只剩不到200元。即使按一个月30天不休息算，一个月到手才6000元。

劳动关系认定难，监管部门要求杜绝超时劳动

近年来，网约车司机猝死案件频频进入公众视野，但由于司机与平台之间未签订劳动合同，导致司法维权中面临诸多困境，普遍难以认定劳动关系。

例如，北京市海淀区人民法院 （2020） 京0108民初334号民事判决书显示，网约车司机葛师傅在运送乘客期间突然昏迷，与其他车辆碰撞导致死亡，家属向法院请求认定工伤。法院认为，葛师傅与平台之间尚未达到劳动关系中用人单位与劳动者形成的稳定的、持续的、管理与被管理的紧密关联程度，而是相较于劳动关系更为松散、灵活的劳务关系，因此不予认定。

在另一起司机诉平台案件的判决书中，法院也表达了类似的观点，称“网约车司机有权根据个人意愿决定是否接单或者抢单，网约车平台对服务车辆无法实现有效控制，因此不属于劳动管理”。

有学者认为，虽然平台对劳务提供者的控制程度弱，两者之间不成立从属性劳动关系，但平台劳动者也应当受到劳动标准等劳动法律的保护。中国社科院大学法学院教授周宝妹曾撰文称，比照传统出租车司机和出租车企业之间劳动关系的确立，网约车司机和平台企业之间的关系应当”以劳动关系为一般、以非劳动关系为例外”。法律应当承认网约车司机劳动的灵活性，在确认双方之间劳动关系的基础上，通过非标准工时、特殊的社会保险等制度安排保护包括网约车司机在内的出租车司机的权益。